Présentation du Ice Sprint 3FS testé par l'équipe de On Avance
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Présentation du Ice Sprint 3FS Présentation du Ice Sprint 3FS

Présentation du Ice Sprint 3FS testé par l'équipe de On Avance


Avant de lire cet article, nous vous recommandons très fortement de commencer par cet article la qui présente l'ensemble de la gamme Ice 2010 et toutes les caractéristiques communes aux différents modèles. Je ne reviendrai pas sur la présentation déjà faite pour éviter d'être trop redondant.
Je vais vous présenter ci-dessous le Sprint 3 FS. Pour aller directement au test, cliquer ici.


Bon alors, par quoi on commence, le pliage ?

Le pliage d'abord car c'est vraiment la-dessus que l'ensemble de l'équipe On Avance a accroché en premier lieu. Ce n'est pas un critère déterminant pour tous les futurs utilisateurs mais ça le sera pour certains qui disposent de peu de place libre chez eux ou dans leur véhicule lorsqu'ils voyagent avec leur trike.

Comment ça marche ?

Quelques images valent mieux qu'un long discours. Désolé pour la première photo floue mais si je dois retourner prendre la photo, cet article ne sera jamais en ligne, et comme vous piaffez d'impatience...


1 ère Opération: desserer le serrage rapide qui maintient le siège en place. C'est aussi à cet endroit que se règle l'angle du dossier.

 
Seconde opération: desserer les deux attaches avant de siège

 
 Fin de la seconde opération: glisser sur l'extérieur les attaches. Remarquez le sticker qui montre comment resserer le collier pour l'opération inverse.
 
 Troisième opération: desserer les serrages rapides pour basculer le guidon à plat 
 

Quatrième opération: ouvrir le serrage rapide. Il s'ouvre facilement grâce à son long levier. Une fois basculé, un système de ressort empêche l'ouverture totale par indavertance. Il faut faire coulisser le serrage rapide sur le côté pour pouvoir plier le cadre. C'est le même principe que l'on retrouve sur les HP Velotetchik Scorpion Fx et FS et les Greenspeed des séries pliantes. un sticker sur le cadre rappelle la position correcte de fermeture.
 

Et pour finir, on glisse la plaque de mousse qui protégera des éraflures puis on bascule la partie arrière qui vient se loger entre les roues avant. Et c'est tout.


 
Et pour ceux qui souhaitent plier leur Ice encore plus petit, il reste également la possibilité de retirer les roues avant.


 
A défaut d'avoir choisi l'option de serrages rapides de roues avant, il faudra vous munir d'une clé de 10 et éventuellement d'une clé de 13 pour bloquer la pièce extérieure qui risque de tourner. L'écrou de 10 est anti-desserant de type nylstop.
La pièce extérieure ne dépasse pas et permet de réduire la largeur totale à l'image de l'axe des Scorpion de HP Velotechnik. Les fabricants se stimulent les uns les autres !
 

Et c'est tant mieux pour nous les utilisateurs.

 
 Pour réduire l'encombrement au maximum, nous avons rentré la bôme totalement. Le coulissement est très doux. Dommage que Ice ne livre pas les serrages rapides de bôme de série. Une erreur à ce prix la probablement. Et voila le résultat sans les roues, vu du dessus et vu du dessous sur la photo suivante
 



Une image de l'encombrement plié avec les roues retirées. Nous sommes restés baba devant le Sprint 3 FS plié ainsi. Du coup, nous l'avons mesuré pour vous: 120 x 72 x 37 cm. Enfin n'oubliez tout de même pas qu'il faudra ranger les 2 roues ainsi que le dossier.
 

Les autres détails que nous n'avions pas remarqués dans le premier article de présentation:



 
Regardez le petit barillet de réglage Jagwire qui permet d'ajuster le réglage des vitesses. Les manettes de vitesse Dura-Ace n'étant pas pourvues d'ajustements fins, ces petites pièces sont les bienvenues pour ceux qui savent régler leurs vitesses. Pour les autres, évitez d'y toucher, sinon vous allez y mettre la pagaille et ce sera passage obligé chez votre vélociste favori.




Ci-dessus, des photos de détails qui permettent de voir les suspensions. Les gaines de freins hydrauliques sont de type aviation. Donc très résistantes.
 

Un petit tube autour de la biellette de direction évite l'usure prématurée des gaines et des biellettes elles-même.

Message pour Iubito: grâce aux numéros gravés sous le boitier de pédalier, nous pouvons désormais inscrire le numéro de cadre sur votre facture afin de vous protéger contre le vol conformément à nos engagements.

Sur cette photo,vous pouvez aussi voir le passage du coude pour le cable de dérailleur.
Le second perçage permet de faire passer les fils dans le cadre si vous montez un éclairage fixe sur votre trike.












 

 Test express


La première question que l'on se pose quand on essaye une version FS d'un trike Ice 2010, c'est de savoir si la suspension avant sera efficace. Alors que fait-on ? Ben facile, on appuie avec ses mains dessus comme n'importe quel enfant (ou adulte) le ferait : )

Et la... grosse déception: "mais c'est vraiment dur". Et on part sur cette impression pour aller vérifier ça sur notre parcours de test. Marches seules, triples marches, pavés ajustés, pavés défoncés devant la cathédrale. Tous les traitements sont possibles par ici ! Même les pires.

Et là, surprise ! L'ammorti est vraiment très bon. Les triples marches sont insensibles comparativement au même trike sans suspension avant. Les pavés passent très bien.

Alors on remonte par le Boulevard Henry 4 (5% de pente environ) pour essayer plusieurs fois. Et là c'est la seconde surprise. Cette suspension avant ne pompe pas !! Le choix du réglage dur et sûrement aussi de la course modérée ont donc beaucoup de sens. C'est assez suprenant pour nous car les pneus Marathon Racer sont gonflés à bloc. On s'attendait donc à moins de confort.

L'un des avantages de ce modèle suspendu à l'avant est au final un grand confort combiné à des pneus fins bien gonflés donc roulants.

Tenue de route, brake-steer et pedal steer

Ensuite on enfile des manoeuvres de plus en plus serrées et on se rend compte que la tenue de route est vraiment très bonne. Benjamin pense que le modèle Sprint 3 FS tient mieux la route en virage serré que le Sprint 3.
Pour ma part, je constate que la tenue de route sur les sols irréguliers est meilleure que ce que j'ai connu chez Ice avant 2010. Il faudra approfondir lors de tests plus poussés.

Comme sur tous les autres tricycles couchés Ice, le Sprint 3 FS n'a pas de brake-steer: le freinage est neutre. Il n'a pas de pédal steer non plus: pas d'influence du pédalage sur la trajectoire donc.
 

Rayon de braquage

Le rayon de virage est un des points faibles du Sprint 3FS comparativement aux autres trikes comme les Scorpion ou les Catrike. Il faut un bon mètre de plus pour boucler un cercle .
Ce n'est pas génant en randonnée ca on reste sous les 6 m, ce qui est raisonnable. Et de toute façon un trike recule sans problèmes pour faire un contre-braquage si nécessaire.

C'est plutôt en chemins défoncés où les obstacles nécessitent de changer souvent de trajectoire que ce point faible sera gênant. Ou aussi pour ceux qui utilisent leur trike en ville: les changements de files entre les voitures bloquées aux feux rouges nécessitent une bonne manoeuvrabilité. Mais cela concerne assez peu de monde en fait.

Comparaison avec les modèles 2009 et précédents: son diamètre de virage se situe entre le Q et Qnt. Plus proche du Q. Ce qui est un net progrès par rapport au Qnt dont le point noir était le manque de manoeuvrabilité justement.
 

Une comparaison rapide avec le Scorpion FS de HP Velotechnik:

Comme le Scorpion a été le seul modèle de trike tout suspendu dans notre boutique en 2009, vous vous demandez probablement quelles sont les différences majeures entre le Sprint 3FS et le Scorpion FS ? S'ils étaient identiques, nous n'en aurions choisi qu'un dans notre GOA (Gamme On Avance) 2010.

Suspensions et maniabilité

Le type de suspension avant du Scorpion FS rend le Scorpion plus confortable mais le Sprint 3 FS a un meilleur rendement en montée car il ne pompe pas.
La suspension arrière du Scorpion est plus efficace que la suspension à élastomère du Sprint.
Le Scorpion tourne plus serré. La roue arrière (plus chargée) du Scorpion accroche mieux dans les pentes très raides glissantes ou gravillonneuses.
 

Pliage

Le pliage est plus rapide sur le Sprint et l'encombrement est plus réduit.
 

En synthèse, le Scorpion est axé autour du confort du pilote alors que le Sprint vise plutôt le rendement. Nous essayerons de faire un test comparatif si la saison ne nous bouscule pas trop.

 

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