Présentation de la gamme de tricycles couchés 2010 Ice
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Présentation de la gamme de tricycles couchés 2010 Ice Présentation de la gamme de tricycles couchés 2010 Ice

Présentation de la gamme de tricycles couchés 2010 Ice

 
 

Ice a entièrement remanié sa gamme en 2010 et propose de nombreuses évolutions intéressantes à partir de géométries de cadres déjà longuement éprouvées. Les largeurs différentes disparaissent pour laisser la place à 3 cadres déclinés en 16 modèles différents. Exit donc les longues hésitations entre voie large (Q) et voie étroite (Q nt).
Ce qui différencie ces modèles ? Leurs niveaux d'équipements, de suspensions et de tailles de roues arrières. Les roues avant quand à elles restent toujours en 20" sur l'intégralité des modèles.

Les modèles choisis dans la GOA 2010 Trike (Gamme On Avance 2010 Trike )

Une sélection de 5 modèles a été réalisée parmi les 16 modèles proposés par Ice pour intégrer la GOA Trike 2010 (Gamme On Avance Trike 2010).
Un modèle qui figure dans la GOA est suivi en stock dans la boutique tant qu'il reste disponible chez  le fabricant. Il s'insère dans une gamme composée de plusieurs marques pour proposer un choix cohérent au futur pilote de trike.
Il reste bien-sûr possible de commander un modèle hors GOA Trike mais il faudra tenir compte d'un délai de livraison dépendant du stock chez Ice et du temps de transport et de montage également.

On Avance a selectionné cette année ces 5 modèles dans sa GOA Trike chez Ice:

Voici une présentation de la gamme 2010 qui devrait vous permettre d'y voir un peu plus clair.

Les 3 cadres déclinés en 16 modèles différents sont: 

L'Adventure pourvu d'un siège haut et d'une assise très droite, entre 42 et 49 °, hauteur = 34 à 35 cm. C'est le successeur du Trice T.
Le Sprint au siège plus bas, entre 37 et 44 ° hauteur = 26,5 à 28,5 cm. Il prend la succession du très réussi Trice Q, le best-seller chez On Avance dans la marque Ice. 

Le nouveau Vortex équipé d'un siège coque réglable entre 28 et 44 °, hauteur = 22 à 22,5 cm. Un engin de performance et / ou de longues distances journalières. Remarquez que son cadre est nettement plus long que le Sprint.

Les caractéristiques communes à toute la gamme

Matériaux des cadres

Ice conserve la combinaison acier cro-mo 4130 pour la croix centrale et aluminium 7005 pour la bôme et la partie arrière (suspendue ou non). On  ne change pas une formule gagnante ! Cette année, le cadre a été allégé et rigidifié.

Le système de pliage CFT (Compact Flat Twist) est partagé par tous les trikes Ice en 2010.
  • pliage sans outils en moins de 30 secondes. Record à battre 9 sec !
  • pliage diagonal exclusif Ice sans retirer la roue arrière
  • fonctionne pour toutes les tailles de roues (20" à 700)
  • fonctionne que le trike soit sans suspension, suspendu uniquement à l'arrière ou totalement suspendu
  • et cerise sur le gateau: le trike peut se plier avec le porte-bagage et les garde-boues montés !

Les freins  à disque Avid BB7 de série sur l'avant

Les 2010 sont  livrés en Avid BB7 sauf les modèles 2FS équipés des Sturmey Archer solides, fiables et sans quasiment d'entretien nécessaire. Les modèles 3 FS sont eux montés en Gator hydrauliques.


La cassette Custom et le moyeu Custom Capréo

Dans la continuité de 2009, Ice monte une cassette Custom en 9/32 dents sur son propre moyeu. Ce moyeu est pourvu d'un corps de roue-libre Shimano Capréo spécifiquement dédié aux vélos à petites roues. Ce montage permet d'avoir des développements extrèmes très longs et très courts à la fois. Données très intéressantes en trike pour ceux qui roulent vite ou très chargés en côtes. Les roulements à cartouches présentent une meilleure qualité de roulage et leur durée de vie est également supérieure.

Attention: les séries 1 (entrée de gamme Ice) et 1 26" ainsi que les Vortex 700 n'en sont pas pourvus. Ces deux derniers auraient des développements trop longs en 9 dents.


Autres modifications et améliorations pour les modèles 2010

  • mousse de siège sous votre séant fournie d'origine
  • nouvelles fusées en aluminium 7005 plus légères, elles pèsent moins de 50 % du poids des précédentes fusées en acier.
  • bôme avec une anodisation dure noire gravée de repères au laser très pratiques pour retrouver son réglage d'origine !
  • frein arrière de parking V-brake de série piloté par manette indépendante à cliquets
 
  • L'ergonomie du guidon a entièrement été repensée pour ne plus buter dans le siège. Les modèles de Ice précédents présentaient ce défaut dans les virages serrés à basse vitesse. Ce nouveau guidon offre aussi une position optimale pour les longs trajets. La forme arrondie de la partie supérieure a été conçue également pour éloigner les mains des roues. Une belle évolution, ce poste de pilotage. Le diamètre de braquage se situe maintenant entre 4,3 et 5,25 m (contre 5 m à + de 6 m sur les Trice 09').
  • De nouvelles pattes de cadre usinées CNC ont été dessinées. Elles sont toujours compatibles avec le moyeu Rohloff (proposé par On Avance en option sur chaque trike Ice). Admirez sur cette photo les clips de maintien de la "fourche arrière" de cadre (grises sur la photo). Elles s'écartent pour libérer la fourche arrière quand vous souhaitez changer le réglage de la suspension. La photo ci-dessous permet également de voir la fixation de dynamo. Attention, étant localisée sous le cadre, elle correspond à une dynamo "droite" et non "gauche".
 
  • Les axes de roues avant ont également été entièrement revus. Ils ne sont pas livrés avec des serrages rapides en série car le pliage décrit précédemment devrait limiter la nécessité de démonter ces dites roues avant. Ces axes à démontage-rapides sont tout de même proposés en option. Les roues se retirent rapidement avec une clé de 10 en dévissant l'écrou situé côté intérieur du cadre puis en retirant l'axe vers l'extérieur. Le méplat visible sur la photo de droite permet de débloquer l'axe au cas où il serait grippé, par manque de graissage par exemple.
 
 

Comprendre la gamme Ice 2010

Au total, ce sont 16 modèles qui sont proposés. De quoi se perdre un peu si on ne comprend pas la logique de la gamme. L'Adventure et le Sprint sont déclinés en 6 modèles chacun. Le Vortex est proposé en 4 variantes. 

Série 1: Adventure1 et Sprint1 (2195 €): aucune suspension, 3 roues de 20", freins à disques Avid BB7, équipement Sram X7 (manettes rotatives), pas de cassette Capréo.



Série 1-26: Adventure1 26 et Sprint 1 26 (2295 €): mêmes caractéristiques que la série 1 mais avec une roue arrière de 26".




Série 2: Adventure2 et Sprint2 (2495 €): 3 roues de 20", freins à disques Avid BB7, équipement Sram X7 (dérailleurs X7 et manettes rotatives), suspension arrière et cassette Capréo 9-32.



Série 3: Adventure3 et Sprint3 (2750 €): même caractéristiques que la série 2 mais équipés en manettes embouts de guidon Shimano Dura Ace et dérailleurs XT, 3 roues de 20", freins à disques Avid BB7, cassette Capréo 9-32.


Pour compléter la gamme des Adventure et Sprint, deux déclinaisons FS à suspension intégrale pour chaque modèle. FS pour "Full Suspended":



Série 2FS: Adventure2 FS et Sprint2 FS (2975 €): suspension intégrale, 3 roues de 20", freins à tambour Sturmey Archer, équipement Sram X7 (dérailleurs X7 et manettes rotatives).

Série 3FS: Adventure3 FS et Sprint3 FS (3459 €): , suspension intégrale, 3 roues de 20", freins à disques hydrauliques Gator, équipement en manettes embouts de guidon Shimano Dura Ace et dérailleurs XT.



Et pour finir les deux séries de Vortex qui ne fonctionnent pas dans la même logique:


Série 1: Vortex1 406 et Vortex1 700 (2899 €): siège composite, sans suspension, freins à disques Avid BB7, équipement Sram X7, jantes semi-profilées Alexrim DA 16. Le 406 est équipé d'une roue arrière de 20" avec cassette Capréo et le 700... d'une roue de 700 bien-sûr :)


Série 2: Vortex2 406 et Vortex2 700 (3459 €): siège carbone,  freins à disques Avid BB7, équipement Sram X0, jantes semi-profilées Alexrim DA 16. Le 406 est équipé d'une roue arrière de 20" et cassette Capréo et le 700 d'une roue de 700.



Quelques exceptions dans les séries présentées ci-dessus:

  • Les modèles en roue arrière de 26 "ou 700 ne sont jamais pourvus de suspension arrière ni de cassette Capréo 9/32 (inutile sur une grande roue)
  • la série 2FS est équipée de freins Sturmey Archer à tambour et non de BB7 à disques
  • la série 3FS est équipée de freins à disques hydrauliques Gator

Détails sur la suspension avant RRS qui équipe les modèles "FS"

La suspension avant à parallélogramme a été mise au point pendant plus de deux ans. J'en avais déjà discuté avec Neill de Ice à Spezi en 2008 mais elle n'était pas encore tout à fait prête. L'amortissement se fait grâce à des élastomères dissimulés dans les colonnes. Plusieurs élastomères différents sont fournis pour adapter la souplesse / dureté au poids de l'utilisateur et au type de terrain. Après de nombreux tests, Ice a décidé de limiter la course à 40 mm pour éviter la contrainte d'une barre anti-roulis, ce qui limite le poids et simplifie l'engin.Voici quelques-unes des caractéristiques de cette suspension:
  • l'amortissement se fait grâce à des élastomères dissimulés dans les colonnes.
  • course: 40 mm (course de la suspension arrière= 100 mm)
  • plusieurs élastomères différents seront fournis pour adapter la souplesse/dureté au poids de l'utilisateur et au type de terrain
  • cette suspension est rétrofitable (adaptable) aux modèles de Trices précédents ( 2006 à 2009).
  

Un second article présente nos points de vue après tests de ces modèles ainsi que des photos de détails.
 
Laurent Ness le 17/01/10

PS: et une bonne raison dans un petit clip vidéo pour se mettre au trike (merci Benoit)

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