Etude sur l'usage des pistes en cyclables en 2010 à Montpellier
La Diren a fait réaliser par une société privée une étude sur les usagers des pistes cyclables à Montpellier en novembre 2009. Nous avons décortiqué cette étude pour vous aux lumières de notre expérience de magasin d'éco-mobilité.Etude sur l'usage des pistes en cyclables en 2010 à Montpellier
Extrait de l'étude:
Les trois quarts des cyclistes interrogés en semaine effectuent, tous les jours ouvrables ou presque, un trajet de moins de 20 minutes et de moins de 7 kilomètres. Un cinquième circulent uniquement dans le centre-ville et 90 % ne sortent pas de la ville. Moins de 10 % des usagers associent la bicyclette à un autre mode de transport, le train ou le tramway dans 80 % des cas. Se rendre à son travail ou sur son lieu d'études est à l'origine de 80 % des déplacements. La facilité, le souci de la préservation de l'environnement mais aussi la rapidité sont les motivations les plus fréquemment évoquées pour l'utilisation du vélo, qui dans neuf cas sur dix est un vélo personnel.
Une majorité des cyclistes considèrent que la création de nouvelles pistes ou bandes cyclables est la première condition à réaliser pour l'amélioration de leur sécurité et de leur confort.
Ce qu'en pense On Avance
Les chiffres corroborent ce que nous entendons de nos clients depuis 2005 dans le magasin et confirment la justesse de nos conseils quand à l'usage des différents types de vélos. En particulier les vélos électriques et pliants.
A propos de la qualité du réseau cyclable
65,2 % des usager pensent que les aménagements cyclables de la ville de Montpellier ne sont pas ou pas du tout satisfaisants. Ce qui est effectivement le cas. Et nous le savons tous. 1,2 % seulement l'estiment très satisfaisants. Certains ont la chance d'avoir des trajets mieux équipés que la moyenne. 31,2 % l'estiment satisfaisants.
A propos de la longueur moyenne des trajets et de la durée des trajets: le vélo électrique comme solution pour augmenter le nombre de pratiquants sur les trajets longs ?
74 % des trajets sont inférieurs à 8 km. Seulement 9,2 % de cyclistes parcourent des trajets de plus de 9 km. 85,9 % des trajets prennent moins de 30 mn. Seuls 9 % des trajets dépassent 30 mn.
Les trois principales raisons que nous voyons sont:
74 % des trajets sont inférieurs à 8 km. Seulement 9,2 % de cyclistes parcourent des trajets de plus de 9 km. 85,9 % des trajets prennent moins de 30 mn. Seuls 9 % des trajets dépassent 30 mn.
Les trois principales raisons que nous voyons sont:
- les trajets supérieurs à 9 km signifient que l'on vient d'une commune périphérique à la ville. Ils sont souvent épuisants car Montpellier est entouré de collines dans la 1/2 sphère nord de Montpellier.
- les trajets au delà de 9 km représentent plus de temps passé sur le vélo, donc l'écart se creuse fortement avec le temps nécessaire en voiture.
- la ville de Montpellier n'est pas très étendue
Multi-modalité: le vélo pliant comme solution ?
Seuls 7 % des personnes associent un second mode de transport au vélo. Les réponses par catégories sont assez éclairantes. 42 % associent le train, 37% le tram, 16 % la voiture et 5 % sur le bus.
On peut facilement comprendre que l'encombrement des vélos limite fortement la multi-modalité. La solution réside dans le choix d'un vélo pliant comme le Brompton qui se transforme en petit bagage en un clin d'oeil.
Votre serviteur en utilise un régulièrement et le glisse souvent dans le coffre de la voiture de sa compagne. Pour les trajets plus longs il a récemment acquis un vélo électrique également.
Seuls 7 % des personnes associent un second mode de transport au vélo. Les réponses par catégories sont assez éclairantes. 42 % associent le train, 37% le tram, 16 % la voiture et 5 % sur le bus.
On peut facilement comprendre que l'encombrement des vélos limite fortement la multi-modalité. La solution réside dans le choix d'un vélo pliant comme le Brompton qui se transforme en petit bagage en un clin d'oeil.
Votre serviteur en utilise un régulièrement et le glisse souvent dans le coffre de la voiture de sa compagne. Pour les trajets plus longs il a récemment acquis un vélo électrique également.
Attitude des cyclistes vis à vis des automobiles: la fin d'un préjugé
Les cyclistes ne sont pas du tout des anti-bagnoles comme certains pourraient parfois l'imaginer. 80,6 % pensent qu'il faudrait plus de pistes cyclables et améliorer les connections quand on leur demande ce qui permettrait d'améliorer leur confort et leur sécurité. Seuls 11,7 % des interrogés considèrent qu'il faudrait d'abord réaliser des aménagements pour réduire le nombre et la vitesse des automobiles. Et encore, cette question est maladroitement posée car elle introduit deux sujets différents: "réduction du nombre de voitures", "réduction de la vitesse des voitures".
Les cyclistes ne sont pas du tout des anti-bagnoles comme certains pourraient parfois l'imaginer. 80,6 % pensent qu'il faudrait plus de pistes cyclables et améliorer les connections quand on leur demande ce qui permettrait d'améliorer leur confort et leur sécurité. Seuls 11,7 % des interrogés considèrent qu'il faudrait d'abord réaliser des aménagements pour réduire le nombre et la vitesse des automobiles. Et encore, cette question est maladroitement posée car elle introduit deux sujets différents: "réduction du nombre de voitures", "réduction de la vitesse des voitures".
Sur l'âge des cyclistes urbains
On remarque une chute importante de l'utilisation après 55 ans (9%) et un effondrement après 65 ans (2,3%). Cette chute pourrait être largement compensée par l'usage du vélo électrique pour sûr. Parlez-en autour de vous, dites à vos amis seniors de venir essayer gratuitement un vélo électrique chez On Avance.
On remarque une chute importante de l'utilisation après 55 ans (9%) et un effondrement après 65 ans (2,3%). Cette chute pourrait être largement compensée par l'usage du vélo électrique pour sûr. Parlez-en autour de vous, dites à vos amis seniors de venir essayer gratuitement un vélo électrique chez On Avance.
En conclusion
Le réseau cyclable doit évoluer et s'améliorer, mais nous le savions hélas déjà. Et nous n'avons pas de prise la-dessus.
Cette enquête pointe aussi le besoin de faire connaître les alternatives au vélo urbain classique que sont les vélos électriques et pliants. Ces deux types de vélos permettront d'augmenter la part modal du vélo sur Montpellier. Dans ce domaine, nous avons prise sachant que nous proposons à toutes les personnes intéressées de venir essayer ces bicyclettes gratuitement.
Merci à Eric B. pour le lien vers cette étude.
article rédigé par Laurent Ness le 6/5/2010
Le réseau cyclable doit évoluer et s'améliorer, mais nous le savions hélas déjà. Et nous n'avons pas de prise la-dessus.
Cette enquête pointe aussi le besoin de faire connaître les alternatives au vélo urbain classique que sont les vélos électriques et pliants. Ces deux types de vélos permettront d'augmenter la part modal du vélo sur Montpellier. Dans ce domaine, nous avons prise sachant que nous proposons à toutes les personnes intéressées de venir essayer ces bicyclettes gratuitement.
Merci à Eric B. pour le lien vers cette étude.
article rédigé par Laurent Ness le 6/5/2010
L'écomobilité dans la région de Montpellier
- 06/05/2010 :
Etude sur l'usage des pistes en cyclables en 2010 à Montpellier
Publié dans : L'écomobilité dans la région de Montpellier
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