Ce très beau vélo accueille l'assistance Bosch basée sur un moteur dans le pédalier fonctionnant en 36 volts.

Il est proposé en deux versions. Le noir est équipé de 9 vitesses classiques, le blanc est équipé d'un moyeu Nu-Vinci à changement de vitesses internes totalement linéaire.

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Le phare avant intégré à led

Ce vélo est équipé d'un éclairage led intégré dans le cadre. Nous attendions depuis longtemps l'intégration du phare dans le cadre. Les premières voitures étaient pourvues de phares extérieures comme la plupart des vélos actuels. Aujourd'hui toutes les voitures sont pourvus de phares intégrés.
L'intégration diminue très nettement la casse !

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Cadre triple-paroi

Le cadre de ce vélo est composé de trois parois afin d'augmenter la rigidité latérale et en torsion. Ce qui permet d'augmenter le rendement de votre pédalage mais aussi d'avoir une excellente tenue de route. Cette conception permet également de garder une légère flexibilté verticale pour filtrer les chocs.

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Les garde-boue aluminium à double paroi

Encore une spécificité aux vélos Moustache que l'on retrouve d'aileurs sur toute la gamme de la marque. Les gardes-boue sont construits en structure double paroi pour plus de rigidité et de solidité. Cette construction a également l'avantage de ne pas présenter de bord tranchant continu. Le gérant d'on Avance Laurent Ness s'est bien entaillé avec un garde-boue tranchant lors d'une chute, comme quoi cet argument a une certaine crédibilité...

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Description du moyeu Nu-Vinci et de son fonctionnement

Le changement de développement se fait dans le moyeu. Pour les techniciens il s'agit d'un système planétaire continu qui permet des variations continues de développement. Entre le développement le plus court et le plus long, il y a 360%. Comparativement le moyeu Shimano Nexus donne 308%. La visualisation du développement est analogique. Plus la pente avec le petit vélo orange sur l'écran de la poignée est raide, plus votre développement est court. Et inversement, quand le vélo est sur une ligne plate, vous êtes dans le développement le plus long.

Nous avons testé la dernière version du Nu-Vinci au salon Euro-bike 2011 (collection 2012). Il y a eu une grosse avancée sur le dernier modèle, celui-ci est nettement plus souple que le première version que nous avions utilisée, et ce même sous l'effort.
Ci-dessous un tableau comparatif des développements (en anglais, désolé pour ceux qui ne maîtrisent pas la langue de Skakespeare) En cas de besoin, envoyez un e-mail, nous vous aiderons volontiers.

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Les points à retenir

• Cadre alu à enjamebement très bas, tube diagonal à triple parois
• Fourche alu rigide
• Tige de selle suspendue
• Suspension assurée par pneus basse pression Schwalbe Fat Franck 26 x 2"35
• Motorisation Bosch dans le pédalier 36 V batterie Lithium-Ion 36 V 8 Ah soit 288 Wh
• Ecran LCD très complet amovible
• Freins à disques mécanique Shimano 180/160 mm
• Moyeu Nu Vinci ou Cassette 9 vitesses selon la version
• Cadenas de cadre Axa clé identique serrure batterie
• Eclairage avant intégré dans le cadre

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Autonomie

L' autonomie annoncée par le fabricant est d'environ 60 à 145 km maxi sur le plat à 20 km/h et de 30 à 100 km/h dans des conditions plus variées avec un pilote de 70 kg. Nous avons vérifié sur le plat une autonomie d'environ 120 km maxi  sur un modèle similaire équipé de l'assistance Bosch 36 V.

Attention, l'autonomie de la batterie dépend de nombreux facteurs:

• poids et forme du cycliste
• dénivelé cumulé du parcours ou vent de face
• pression des pneus (regonflez votre vélo le plus souvent possible, au moins 1 fois / mois) 
• température ambiante (chute du rendement dans le froid)
• gestion  correcte des vitesses
• nombre d'arrêts relances (stops, feux...)

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Compatibilité porte-bébé

Ce vélo est compatible avec un porte-bébé arrière. La double barre de maintien doit toutefois être sufisamment longue pour passer au-dessus de la batterie.

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La motorisation

Ce modèle est équipé de l'assistance Bosch.
Si vous avez déjà visité le lien précédent, lisez également le test du Cannondale E-serie pour découvrir cette assistance en action au quotidien.

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Il me plait et je souhaite le tester, comment faire ?

Venez l'essayer. Nous l'avons en test à Montpellier. Nous sommes localisés au pied de pentes situées entre 5% et environ 15 %. Ce test vous permettra de l'essayer en situation réelle.
Car à quoi sert d'essayer un vélo électrique dans des conditions faciles  sur le plat ?
Il vaut mieux le tester dans des conditions difficiles pour ressentir ses capacités de montée, son couple...

Appelez-nous pour prendre rendez-vous pour un test gratuit au 04 67 100 777.

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Garanties

Cadre: 5 ans
Fourche rigide: 5 ans
Moteur: 2 ans
Batterie: 500 cycles de charge complètes ou 2 ans
Pièces:  2 ans

 

PARTIE CYCLE
Cadre		Aluminium, tube diagonal triple parois
Fourche		Aluminium
Roues (norme ETRO)		26" (559) jantes double-paroi Alex EN24 à oeillets
Pneus (norme ETRTO)		Schwalbe Fat Franck 26 x 2"35
Vitesses		Cassette 9 vitesses ou NU-Vinci 360
Pédalier		Alu 42 dents
Cassette ou pignon arrière		11/34 dents / Nu-Vinci 17 dents
Manette de vitesses		Shimano Rapid fire Acera ou Nu Vinci
Freinage		Disques mécaniques Shimano M 375
Eclairage avant		à led Spanninga 10 Lux intégré dans le cadre
Eclairage arrière		à led Pixéo (les 2 sont alimentés par la batterie)
Poids		9 vitesses: 23,8 kg  Nu-Vinci 25,6 kg
Développements mini / maxi		9 vitesses: 2,64 à 8,10 m / Nu-Vinci: 2,60 à 9,40 m
Tailles cadre		46 cm
ASSISTANCE ELECTRIQUE
Motorisation et localisation		Bosch dans le pédalier
Voltage moteur et ampérage bat.		36 V / 8 Ah
Batterie et localisation		Lithium-Ion sous le porte-bagage
Ecran de contrôle		LCD complet amovible (vitesse, niveaux, rétro-éclairage...)
Niveaux d'assistance		4 niveaux + fonction vélo sans assistance
Poids batterie		2,5 kg environ
Accessoires fournis		Béquille, cadenas de cadre Axa clé identique serrure batterie

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