Ce modèle proposé en 2009 est reconduit en 2010 mais avec pas mal de petites améliorations. La description des améliorations apportées en 2010 se trouve ici.

Le Scorpion FS est le tricycle couché entièrement suspendu et pliable à la fois de HP Velotechnik. Il a été récompensé à l'Eurobike 2008 pour "son design innovant et son extraordinaire qualité de fabrication". Pour la première fois, la technologie de la suspension Mc Pherson a été utilisé pour un tricycle couché (à noter que les vélomobiles en sont également pourvus).

La barre de stabilisation permet d'éviter le tangage dans les virages. La course de suspension avant est de 6 cm et celle de l'arrière de 8 cm.

Le cadre est de très bonne qualité en aluminium. Ses gros tubes donnent la sensation de solidité et de poids. Il est effectivement très solide mais en revanche reste tout à fait raisonnable au niveau du poids. Pour un trike tout suspendu, il ne fait que 17,9 kg en configuration la plus légère possible.

Le Test On Avance du Scorpion FS: parcourez notre test  publié la.

Choix du siège

Vous pouvez choisir soit un siège en mesh souple, soit le siège coque Bodylink. Pour ceux qui aiment le bodylink mais manquent de maintien latéral, les Wings latérales maintiennent le corps en place dans les virages. Les deux siège s'ajustent en 33 et 42 °.

Pliage

Le Scorpion FS peut se plier en 60 secondes (avec un peu d'entraînement) pour aboutir à une taille de 102 x 83 x 63 cm. Si on enlève les roues, ce qui prend 2 mn de plus, c'est encore plus petit: 90 x 74 x 46 cm.

Transmission en Dual Drive

Le Scorpion est  monté d'origine en transmission SRAM Dual Drive. Pour ceux qui ne connaissent pas encore le Dual Drive,  il s'agit d'une combinaison entre un moyeu vitesse (3 vitesses) et une cassette extérieure de 9 vitesses. Du coup, il est monté en mono-plateau à l'avant car les 27 vitesses sont déjà la. Derrière.
L'avantage du Dual Drive ?
Les 3 vitesses peuvent se passer à l'arrêt. Imaginez  ce qui se passe quand pour x raison vous devez passer la chaîne sur un petit plateau mais vous vous y êtes pris trop tard ? Et bien, la ca passe même à l'arrêt ! Pas besoin de tourner les pédales pour passer les vitesses internes au moyeu. L'un des autres avantages d'un Dual drive sur un tricycle est la possiblité d'enlever le pédalier sans que la chaîne reste accrochée au dérailleur avant et sans que le câble de dérailleur ne vienne compliquer encore le rangement. On enlève la chaîne, on retire la bôme et voila !
Bien pratique pour le ranger "petit petit" ou le mettre en diagonale dans la voiture les sièges arrières baissés si vous ne souhaitez pas le plier et qu'il rentrer trop juste.

Suspension arrière et freinage

Le Scorpion est équipé d'une suspension arrière bien étudiée pour ne pas pomper. On peu l'upgrader avec un amortisseur haut de gamme plus tard, prouquoi pas ?
Le freinage en disques mécanique est vraiment neutre ainsi que le pédalage qui ne dévie que très peu le pilotage en ligne droite. Un beau travail de R&D assurément.

Rayon de braquage

Son rayon de braquage indiqué de 5,4 m externe externe. C'est à dire entre deux murs. La plupart des fabricants donnent des mesures au sol, sur la roue extérieure.

Direction sous le cadre

On aime bien la qualité de ses suspensions mais moins la conception de la direction qui passe sous le tube de cadre principal, ce qui la rend ainsi très exposée aux coups. Par opposition à des modèles comme les trikes de Ice où les directions indirectes sont situées au dessus du tube principal. Pour un usage tout terrain, il faudra veiller à ne pas passer sur des gros rochers comme j'ai pu le faire avec des modèles de trike équipés de protection de type sabot bricolées par mes soins.

Chemins et pistes

Le Scorpion FS plus offre une meilleure garde au sol que le Scorpion tout comme le Scorpion FX. Nous l'avons testé en tout terrain, vous pouvez lire cet article.

Il me plait et je souhaite le tester ou le comparer à un autre modèle, comment faire ?

Venez l'essayer. Nous l'avons en test à Montpellier. Nous sommes localisés au pied d'une pente qui passe de 5 à plus de 10%. Ce test vous permettra de l'essayer en situation réelle. Nous avons également une zone empiérée radicale pour vérifier l'efficacité de la suspension intégrale.
Car à quoi sert d'essayer un vélo si vous ne pouvez pas l'essayer dans des conditions défavorables ?
Un tricycle couché ne s'essaye pas que sur le plat afin d'éviter les mauvaises surprises lors de la première côte venue.

Options et pièces détachées: majoration de 10 %

Les tarifs des pièces détachées indiqués sont majorés de 10 % quand elles sont achetées à part. Prévoyez donc lors de votre achat de prendre tout ce dont vous aurez besoin (porte-bagage, garde-boue, appui-tête)...

Garanties
Le cadre est garanti 10 ans, les pièces 2 ans hors pièces d'usure bien-sûr.

Caractéristiques principales

Hauteur du siège	Bodylink coque 290 mm / Ergomesh 320 mm
hauteur boitier et garde au sol	40 à 45 cm selon réglage / 11 cm
débattement suspensions	8 cm No-Squat-Design arrière, 6 cm avant
siège	HP BodyLink-seat coque ou Ergomesh
angle de siège	33–42°
taille de roues	20" (406)
Freins	Disques mécaniques Avid BB7
pneus	Schwalbe Marathon Racer 40 mm
largeur max. pneu	51 mm
empattement	110 cm
longueur totale	172–206 cm
largeur totale	83 cm
diamètre de braquage	5,40 m au sol
poids fabricant /  pesé par On Avance en Dualdrive avec pédales	à partir de 17,9 / 19,46 kg
charge maxi	130 kg
matériaux	Aluminium 7005T6
couleur de série	bleu nuit ou orange couleurs custom uniquement sur commande
tailles tailles (à vérifier su place pour les extrémités de la fourchette)	minimum 1,62 m (entre-jambe 78 cm) max. 2,00 m
développements en Dual Drive 46 dents / 11/32 dents, pneu 44 mm large	1,50 à 7,90 m

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