[ Schlumpf Innovations ]

Le principe de fonctionnement

A l'extérieur se présente un seul plateau. Ce plateau tourne soit normalement à la vitesse de la manivelle, soit à une vitesse différente de la manivelle quand la seconde vitesse est actionnée. Sur le modèle Mountain-Drive par exemple, quand vous passez la seconde vitesse, le plateau tourne 2,5 fois moins vite que la manivelle. Autrement dit pour que le plateau tourne entièrement il faudrait faire 2,5 tours de manivelles.

Inversement pour le Speed-Drive, une fois la seconde vitesse actionnée, le plateau tourne de 1,65 tours avec un seul tour de manivelle. Pour le High-Speed-drive ce sera 2,5 tours de plateau pour un seul tour de manivelle.


Comment ça marche ?

Le changement de vitesse se réalise en appuyant avec le talon sur l'axe de la manivelle. On peut aussi choisir en option les Easy-shift klickplates qui enrobent les manivelles pour passer plus facilement les vitesses (photo de droite).
Pour passer la vitesse, on clique une fois d'un côté et pour revenir à l'autre vitesse, on clique de l'autre côté. Facile, non ?

 

Le principe de fonctionnement

Le principe repose sur un engrenage planétaire discrètement intégré derrière la couronne. Vous pouvez  voir ci-contre l'intérieur du système du pédalier ouvert. On l'actionne en enfonçant le bouton extérieur et les engrenages sont activés. En appuyant de l'autre côté on se remet en prise directe.








Les trois pédaliers et leurs niveaux de réduction ou de gain

La première vitesse est directe, elle ne passe donc pas par l'engrenage. La seconde vitesse qui passe par l'engrenage est:

• réduite pour le Mountain-Drive (/ 2,5)
• augmentée pour le Speed-Drive (x 1,65)
• augmentée pour le High-Speed-Drive (x 2,5)

Pour tous les détails sur les différents modèles de pédalier et leurs options, merci de consulter les fiches produits de la marque.


Garantie: 5 ans